壹加壹金融 因为一个驾驶模式的设定，而引起如此长久而广泛的争议，这在汽车历史上或

因为一个驾驶模式的设定，而引起如此长久而广泛的争议壹加壹金融，这在汽车历史上或许还从未出现过。

很多人说，取消了动能回收可调，是特斯拉强制用户使用单踏板模式的开始。

这里我们需要重点来说明一下。

严格意义上，单踏板模式就是松开加速踏板依靠动能回收可减速至停车，但特斯拉取消了动能回收之后，在停止模式上给了三个选项：“缓行、转动、保持”。

“保持”是严谨意义上的单踏板，可用能量回收制动至停车；

“转动”则是车辆接近或完全停止时，不会自动提供制动 ，于燃油车空档；（目前官网手册已没有这一模式）

“缓行”则是车辆完全停止时车辆依旧向前低速蠕行，类似燃油车怠速状态。

很多人会说特斯拉提供了，非用能量回收制动至完全停车的其他选项，比如缓行、转动，不算是强制单踏板模式。

但问题就在于这，核心不仅是单踏板是否能减速至停车，也在于能量回收能不能自主调节。

特斯拉虽然给了两个在低速时不依赖能量回收完全制动至停车的选项，但却直接取消了动能回收可调的选项，且只保留了强动能回收。

这意味着车主不管选那个，在低速至停车的场景之外，正常中高速驾驶还是一松加速踏板就会大幅减速。

严谨的说，这的确不算单踏板模式，但单踏板模式带来的危害却还是存在。

类似于频繁加减速带来的体感不适倒是小事，紧急情况下容易踩错踏板才是这一模式的致命风险。

比如我们AEB测试中最经典的场景，路口的行人鬼探头。

正常情况下，安全的驾驶行为应该是在路口前适当减速后，并把脚放在刹车上进行预刹车。

但强动能回收的特斯拉，此时却只能通过控制加速踏板的方式，在路口提前减速，且为了不降速太多被后车追尾，还得把脚放在加速踏板上维持一定速度。

问题就在于，一旦面临紧急场景，提前预刹车的车主直接踩下刹车踏板即可，而特斯拉车主却很可能因为紧急情况下触发肌肉反应，直接把加速踏板当刹车踏板踩下，最终酿成事故。

而过去一段时间，频繁见诸新闻的“特斯拉失控”事件也难说和这种特殊的驾驶模式没有关系。

毕竟单踏板本质上就是完全改变了过去消费者的驾驶习惯，而这个驾驶习惯却和行车安全密切相关。

其实针对单踏板模式，工信部新规给出的修订说明也是：由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

去年在国内市场，特斯拉通过OTA将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，但严谨意义上，依靠能量回收完全制动至停车的单踏板模式依然存在。

如今工信部再次发布新规，不仅算是给单踏板这一广泛引起争议的驾驶模式进行了官方定义，也意味着这一模式即将要成为历史了。

#新能源汽车##单踏板模式#壹加壹金融